近日，伴隨著一聲爆破聲響，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，標志著京張高鐵所有的重難點工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎。目前，京張高鐵全線鋪軌已完成20%。

據京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

據了解，京張高鐵全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。據施工方中鐵五局相關負責人介紹，目前八達嶺車站的站臺層已經建成，正進行鋪軌施工，預計明年3、4月份完成鋪軌作業。此外，隧道首次采用長壽命混凝土施工，壽命長達300年。自今年11月1日京張高鐵啟動鋪軌作業以來，全線鋪軌已完成20%。預計京張高鐵整體鋪軌工程將于2019年5月30日完工，7月31日完成軌道精調，明年底前完成聯調聯試。

規劃： 京張高鐵將與張呼高鐵相連

京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。

作為國家重點建設項目，京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障線。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。按照運行圖安排，京張高鐵建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時。

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此外，為國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，未來京張高鐵還將與張呼高鐵相連，將高鐵網絡進一步延伸至呼和浩特。目前，張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成后，將成為西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。